11月9日凌晨2时28分

历时4年紧张施工后

郑万高铁控制性工程汤溪河双线大桥

最后一个节段连续梁混凝土浇筑完成

实现全桥合龙

标志着郑万高铁建设又取得重要进展

汤溪河双线大桥全长472.7m，设计时速350公里/小时，主桥连续梁全长361.5m，为连续刚构—拱组合体系，采用挂篮悬臂浇筑施工，因连续梁结构复杂，中跨有18个横梁，较比边跨重量要大，施工期间线型控制难度大。

汤溪河双线大桥效果图

汤溪河双线大桥实景图

“中跨比边跨重了200多吨，不平衡，我们在建设边跨的时候就要预压200吨上去保持两边平衡，预压采用的是大水袋，一个水袋可以装100方水，有100吨重。”中建股份郑万铁路重庆段项目经理部总工程师黄国富说。

汤溪河双线大桥位于云阳镇境内，上跨长江一级支流汤溪河，受三峡库区蓄水影响，水位变化高差大，水中基础有效工期短，安全风险高，针对特殊的地理位置和水文监测，施工方抓住枯水期季节，利用河道将材料物资船运至现场，搭建了钢便桥及四座塔吊施工。

中建股份郑万铁路重庆段项目经理部总工程师黄国富介绍：汤溪河的中跨合龙完之后，接下来进行的是钢管拱的作业，钢管拱作业计划70天时间完成，荷载全部上去后，将有3个月的变形观测，之后再施筑无砟道床。计划2021年4月7号前施筑完，满足铺轨的节点要求。

郑万高铁全线建成通车后，将成为我国西南地区通往中原、华北、东北地区新的便捷快速客运主通道，对改善西南地区东北向铁路通道能力和质量，完善区域路网布局，加快沿线旅游资源开发和城镇化进程，促进区域协调发展，推动我国西部大开发战略实施具有重要意义。

记者 徐锐