串联云阳南北、织密区域交通网络的江龙高速有望在五一节前通车。

4月1日，记者走进江龙高速施工现场，眼前一派热火朝天的繁忙景象：34个工点上，数百台大型机械来回穿梭，上千名施工人员争分夺秒。挖掘机挥舞铁臂修整路基，压路机反复碾压夯实路面。施工人员或铺设沥青，或安装护栏，或施画标线，或调试机电设备，每一道工序都紧张有序、一丝不苟。

▲2026年4月1日，云阳县，阳光下的江龙高速穿梭在崇山峻岭之间（无人机照片）。本文图片均由记者 尹诗语 摄

全线隧道全部贯通、绝大多数桥梁实现双幅贯通……截至目前，江龙高速项目总体进度已刷新至98%，全体建设者正全力以赴冲刺收尾，确保五一节前顺利通车，让这条穿越崇山峻岭的交通大动脉，改写云阳的对外交通格局，为区域发展注入强劲动能。

南北大通道：打破云阳交通瓶颈

数十名工人悬挂在陡峭的边坡上，进行最后的防护治理施工；大型机械设备来回穿梭，对路基进行一遍遍夯实，机械轰鸣声在山谷回荡——这是4月1日记者在江龙高速一合同段青云大桥附近看到的一幕。武汉市市政路桥有限公司四分部总工程师叶龙对记者说：“整个桥梁附属工程及边坡防护治理工程已接近尾声，我们正加班加点，确保五一节前顺利通车。”

▲4月1日，云阳县，江龙高速穿梭在崇山峻岭之间（无人机照片）。

“在过去，云阳山区交通闭塞，群众出行和物资运输都面临诸多不便。”云阳县高指部办公室副主任伍兴奎介绍，江龙高速的建设，正是为了破解这一交通瓶颈。它不仅能极大缩短云阳各乡镇之间的通行时间，更能打通云阳与周边区域的联系通道，使其更好地融入渝东北交通圈及国家高速公路网，为当地经济社会发展、文旅产业升级、乡村振兴赋能。

江龙高速，这条南北走向的交通大动脉，宛如一条巨龙，穿梭在云阳的崇山峻岭之间。它北起云阳县江口镇九龙村，与巫云开高速实现互通，一路向南途经南溪镇、黄石街道、双江街道、青龙街道、凤鸣镇、宝坪镇、龙角镇、蔈草镇，最终止于清水土家族乡，途中与G42沪蓉高速、万云奉巫南线高速无缝衔接，织就起一张便捷高效的区域交通网。

▲云阳县江龙高速建设现场，工人们正全力以赴抓紧施工。

总投资154.17亿元的江龙高速既是市级重点公路建设项目，也是由区县实施的总投资最大的高速公路PPP项目。作为云阳交通建设史上的“大手笔”，项目全长70.5公里，桥隧比高达76.5%，全线包含37座桥梁、17座隧道、9处互通和2处服务区，按照双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。

“今年春节期间，江龙高速应急临时通行15天的数据令人振奋：日平均车流量达33783辆次，最高峰突破46000辆次。”伍兴奎称，截至目前，江龙高速总体进度已达98%。全线17座隧道已实现双洞贯通，37座桥梁中36座实现双幅贯通，隧道照明、通信全部投用，沥青摊铺完成33.6万吨，波形护栏安装完成73.6公里。

▲工人们正在全力以赴抓紧施工。

眼下，建设者们正聚焦吉仙大桥内侧危岩治理及原梁场路基、龙王溪大桥左幅顶推等重点工点，全力以赴推进收尾工作，确保如期通车。

天堑变通途：跨越“沟深坡陡桥高隧长”

在山区修高速，难度超乎想象。

伍兴奎用三句话概括了建设之难：“沟深坡陡便道险，桥高隧长地质难，桥多柱高跨天堑。”

江龙高速远离主干道，施工便道就修了101公里，架设的临时用电高压线长达81公里，比从云阳到万州的距离还远。“山路陡峭，大型设备根本运不进来，我们只能先修便道，一点点把设备和材料运上山，有时候一段几百米的便道，要修上一两个月。”武汉市市政路桥有限公司一分部边坡施工现场负责人龙昱森告诉记者，山间的便道狭窄崎岖，雨天泥泞不堪，晴天尘土飞扬，施工人员每天往返其间，身上总是沾满了泥土。

▲阳光下的江龙高速。

隧道施工更是难上加难。江龙高速全线17座隧道中，有10座由南向北穿越复杂地质区域，有的隧道富含煤层，有的存在瓦斯隐患，还有的富含水层。比如在龙缸隧道施工时，每天涌水量高达4万立方米，接近20个标准游泳池的水量，给施工带来了极大的安全隐患和施工难度。建设者们日夜坚守在隧道里，一边排水一边施工，克服了地质复杂、涌水频发等诸多困难，最终实现了全线隧道双洞贯通的目标。

桥梁建设同样充满挑战。

江龙高速涵盖了悬索桥、钢管拱桥、钢混组合梁桥、T型刚构箱梁桥、简支T梁桥、现浇箱梁桥等几乎所有高速公路常见的桥梁形式，其中龙王溪大桥全长891米，主桥跨径布置为80米+125米+80米的钢混组合梁，是目前国内采用顶推法施工单跨跨径较大的桥梁，且该顶推钢箱梁位于下坡及曲线路段，施工难度大安全风险高。右幅钢箱梁整幅采用4个支点在左幅顶推到位后进行横移到右幅，支点间跨度长度最大为125米，因纵坡导致钢箱梁最大支点间距及最大横移高差6.53米为国内第一。

复兴长江大桥全长1543米，主跨1208米，为长江上游同类型桥梁跨径最大。在复兴长江大桥的施工过程中，建设者们还经历了一场“高温攻坚战”。当时正值重庆高温天气，最高气温达42℃，而大桥的大体积混凝土锚碇，单个浇筑量就达12万余立方米，如何防止高温下混凝土开裂，成为摆在建设者面前的一道难题。“当时我们天天开会探讨，最后决定把36米高的混凝土分成17层，每层再分成4块分块浇筑，每块里面都安装冷却水管，这样才能有效控制温度。”复兴长江大桥施工现场负责人上官科峰回忆道。

▲云阳县江龙高速建设现场，工人们正在抓紧施工。

更让人揪心的是，当时为了控制混凝土入模温度，需要用冰块对砂石和水进行降温，但云阳本地从来没有过这么大规模的混凝土浇筑工程，根本买不到足够的冰块。“我们四处打听，最后在重庆中心城区找到了一家制冰厂，每天从重庆拖运冰块过来，路程有300多公里，来回要花好几个小时，只为了确保混凝土质量。”上官科峰说，正是凭着这份坚持和坚守，建设者们克服了高温难题，顺利完成了锚碇浇筑。

激活山与水：旅游提速与山货出山

江龙高速不仅是一条路，更是一条经济大动脉。

“从云阳城区到龙缸景区，过去至少要两小时，盘山公路九曲十八弯，司机手心冒汗、游客胃里翻江倒海。”龙缸景区运营部负责人王欢说，如今这段旅程被压缩到不足40分钟，很快就将实现“上午在城区喝茶，下午在龙缸拍照”。

据了解，江龙高速将串联起云阳县内80%以上的核心景区。通车后，这些景区的客源半径将全面扩容。据预测，届时到云阳的自驾游客有望同比增长40%以上，过夜率也将从35%提升至60%。与此同时，这还将有利于云阳旅游与鄂西、湘西及渝东南的线路衔接，打造大三峡环线精品游线。

今年春节期间的数据已经显示出这种潜力：云阳世界地质公园累计接待游客370万人次，增长18.6%，实现综合收入28.8亿元，增长27.9%；龙缸景区吸引游客11.1万人次，客流增长78.5%，居全市5A级旅游景区首位。

▲阳光下的江龙高速穿梭在崇山峻岭之间（无人机照片）。

除了赋能文旅产业，江龙高速还将为沿线乡村振兴按下“快进键”。

云阳县泥溪镇长柏村党支部副书记张海明望着即将通车的高速，眼中满是期待：“我们村离高速出口只有10分钟车程，深山里的3000亩青梅终于能‘鲜’行出山了。”

泥溪镇地处大巴山余脉，山高坡陡，虽然坐拥3000余亩青梅基地、年产量可达3000吨，但运输难一直是产业发展的“拦路虎”。传统的肩挑背扛效率低、成本高，山路颠簸还常常导致青梅果皮破损，影响销售价格。

“江龙高速开通后，物流时间缩短一大半，客商的大货车能直接开到家门口，加上无人机和轨道车运输，运输成本可大幅降低，果子损耗率也将大大降低。”张海明说。

从江口镇到清水乡，从龙缸景区到泥溪青梅基地，这条70.5公里的高速路，正在将云阳的山水和希望串联起来。今年五一节前，当第一辆车驶上这条崭新的高速路，一个更加畅通的云阳将加速驶来。